工程机械在高寒地区中开山修路时,常常面临这启动困难的难题,因此如何解决 这个问题是广大司机师傅所关注的话题,那么今天长春挖掘机小编就来和大家聊一聊 高寒地区为什么启动困难,有哪些相应的解决措施呢?

柴油机是压燃式的内燃机,柴油机的启动需要具备一定的条件:

(1)启动时超过一定的转速。

(2)压缩行程结束时混合气体压力大于压燃所需压力。

(3)压缩行程结束时气缸内的混合气体有足够的温度。

(4)压缩气体中的氧含量达到一定的浓度。

高原低温环境为什么不好启动?

1.高原地区大气压力较小,冬季温度也较低,比平原地区低20-30度左右,极限 温度在-40℃左右。发动机进气温度和压力都较低,导致压缩行程结束时达不到压燃 的温度压力,故发动机很难启动。

2.空气中氧含量随着海拔升高而降低,海拔上升到3000米以上,空气含量只有平 原地区的60%-70%,柴油机吸入的混合气体中氧含量太低时将会难以启动。

3.高原低温情况下,蓄电池的输出能力下降,导致启动电机的输出功率有限,柴 油机的启动转速过低,也会导致难以启动。

4.低温条件下,机油的粘度增大,发动机各部件的摩擦阻力增大,也会进一步导 致柴油机的启动转速下降。

5.低温条件下,柴油的粘度增加,喷油雾化效果不好。一些低标号的柴油还会发 生凝固结蜡的情况,更不利于启动燃烧。

如何提高柴油机的启动能力?

(1)采用耐低温技术的蓄电池,并对蓄电池进行加热保温,保证蓄电池在低温 条件下正常充放电,提高柴油机的低温启动性能。但要注意的是,对蓄电池保温加热 时,蓄电池技术状态要完好,且蓄电池电解液面高度,应控制在规定范围,过低会造 成加热失控,特别强调,温度传感器不能拔出,否则也会造成加热失控。

(2)降低混合气体的燃点,比如采用乙醚协助冷启动。因为乙醚在3.2MPa压力 下的燃点只有57℃,启动之前在柴油机的进气歧管内喷入一定比例的乙醚,可以让柴 油机顺利点火启动。用乙醚启动液,在柴油机转动时喷射,效果好。乙醚与进气火焰 预热、乙醚与进气电阻加热不能同时使用,否则,火焰将点燃启动液混合气而发生爆 炸,引起严重后果。

(3)使用低温性能好的润滑机油,低温时粘度小,润滑效果好,利于低温冷启 动。

(4)对柴油机进气预热:一种办法是对安装在进气道的电阻丝通电加热,提高 柴油机的进气温度;二种方法是采用火焰进气预热法,启动前接通预热塞,十几秒后 十几秒钟后,预热塞炽热,丝温达到900℃左右(该温度足以点燃柴油),启动柴油 机时,由输油泵泵出柴油,经控制电磁阀进入喷头雾化,雾状柴油与空气混合后,形 成易燃混合气,易燃混合气与炽热塞接触,立即燃烧,在进气管内,形成对进气的预 热。

高寒地区,采用进气火焰预热方式效果很好;高原缺氧地区,采用进气火焰预热 要消耗一定量的氧气,这样一来,会剥分柴油机爆燃时所需氧的含量。因此,建议海 拔较高的高原地区不要采用进气火焰预热方式。

(5)加装发动机预热系统:对于长期在高原低温地区工作的工程机械,可以选 择加装“液体燃油加热器”,其通过燃烧负号柴油为发动机的冷却液加热,进而预热 整个发动机。发动机温度提高后,启动困难的问题也就迎刃而解。

(6)加装燃油加热系统:对于长期在低温地区工作的工程机械,有时候仅仅加 注负号柴油是不够的,还需要加装燃油加热系统。燃油加热系统又两种,一种是在柴 油滤清器上面布置电热丝,可以加热油管内的柴油,另一种是油箱加热系统,可以对 整个油箱里面的柴油进行加热。

以上就是长春挖掘机小编给大家介绍的关于挖掘机在高寒地区为什么启动困难的相关内容, 大家读完这篇文章后,是不是对此都有了详细的了解,因此在高寒地区挖掘机启动困 难时不妨参考上述内容。

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